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沃特玛通过严寒测试 动力电池技术再获突破

来源:佚名   作者:网络采集   日期:2018-03-13 00:54

  近日,沃特玛创新联盟纯电动大巴搭载最新研制的低温电池在北疆的严寒测试获得成功并通过权威机构检测,表明国内新能源汽车在低温续航上又获得提升,中国北方地区推广纯电动汽车已经具备初步的技术解决方案。

  严寒成电动汽车推广“拦路虎”

  2014年到2015年,在国家政策的大力推动下,新能源汽车以其节能环保等优势获得飞速发展,产销量大幅增长。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

  一方面,新能源汽车市场形势正好,呈现燎原之势,而另一方面,人们对新能源汽车又持以远观和怀疑态度,褒贬不一。根据中国质量协会发布的调查报告显示,新能源汽车用户满意度仅为65分,较传统燃油汽车低14分,这表明了新能源汽车在适用性和可行性上离传统燃油车还有一段距离。受续航里程和充电等问题的限制,纯电动汽车还有很多有待解决的难题。如一遇严冬就“趴窝”的现象就是电动汽车推广道路上的一大尴尬。

  据悉,电动汽车在低温环境下运行往往会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题,充电问题尤其明显。研究表明,气温从25℃下降到零下20℃,汽车动力电池所能释放的电量会降低30%,充电所需的时间也会相应增加。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士曾用“terrible”一词来形容纯电动客车在低温环境下的表现。可见,低温确实是电动汽车的一大难题。

  纯电动汽车“冬眠”的关键问题在于动力电池的低温性能。目前,国内纯电动商用车领域普遍使用的磷酸铁锂电池,其耐高温、防水、安全等性能高,但由于磷酸铁锂材料的电子导电性和锂离子扩散性的一些先天不足,导致常规磷酸铁锂电池存在致命之伤--低温性能差,难以满足低温环境下电动汽车的行车要求。

  沃特玛率先推出低温电池

  很多新能源汽车企业为解决这一问题做了多番尝试,如给电池组加装充电预热系统、车辆使用完后尽快连接充电桩进行“热车”充电等。据了解,解决磷酸铁锂低温性能可从三个方面入手:一是突破电池本身的低温性能;二是通过运行模式的创新,为动力电池提供适宜运行的环境;三是提升电池的一致性。突破电池本身的低温性能是解决问题的关键。

  为此,很多动力电池企业加大研发投入,力图打破汽车动力电池温度环境的限制。沃特玛电池此次推出了能在零下35度的气温环境下运行的低温电池。据悉,沃特玛电池是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案,并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一,目前已进入国内动力电池的前列。2015年11月,沃特玛入选首批工信部动力电池企业名录,成为行业内有一定影响力的研发制造型企业。

沃特玛创新联盟纯电动汽车北疆首测成功

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